“半小时交通圈”加速推进长乐城市化进程
●全市一级公路总里程达１２１．７８公里，通车总里程达９１５公里，每万人拥有公路里程１３．４６公里，公路密度达到每百平方公里１３９●形成以高等级公路为骨架，沿海、江河主要港口和航空为依托的多功能、多层次的立体交通网络
●六年多时间，完成建设和改造农村公路１３１条近３００公里水泥路面
●全市开通客运线路４５条，有２１４个村通达客运线路
●２００６年１月开通４条市内公交线路，总里程达４０公里
●在福州市率先实现行政村公路水泥化目标
从边远村镇到核心城区的直通，从市区向周边城镇的对接与辐射，市与镇、镇与镇、村与村间紧紧连在一起。２００２年以来，我市形成以高速公路为依托，以“二纵二横”公路干线为骨架，村村通水泥路的四通八达的交通新格局，全面打造市中心到各乡镇的“半小时交通圈”，使市域间任意两点的时空距离控制在半小时以内。
“半小时交通圈”的形成，对于处在宏大社会和经济转型的长乐人而言，城市化进程将由此快速推进。
主干公路串起“半小时交通圈”
交通，作为构成城市的主要物质要素，逐渐成为长乐的热点。 有太多的事实告诉人们，交通对区域经济的发展起到关键作用。交通，作为国民经济中一个重要环节，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来。交通圈使生活圈、商贸圈、物流圈进一步相互融合、渗透，从而带动经济发展。
在长乐６５８平方公里的土地上，横贯而过的有长乐国际机场高速公路、沈海高速公路，以及正在作前期规划的京福高速公路延伸线和福州市东绕城高速公路，总里程近９０公里的“两横两纵”高速公路交汇网；省道峡漳线、县道西泽线横贯市境东西，Ｙ０１７线（北山－江田）、Ｓ２０１线（漳港－松下）公路纵穿市域南北。在这个区域内，覆盖了１８个镇乡（街道）、６８万人口，４个工业园区，是福建沿海经济状态最活跃的区域，主要经济指标位居全省前列。同时，从城区到最远的乡镇仅半小时车程，又与省会福州、经济开发区马尾毗邻，区位、交通优势得天独厚。
全国百强、福建十强的长乐市自２００２年以来，不断加大对公路交通事业的投入力度，相继形成多条等级地方公路，在服务经济社会发展中发挥了服务、先行和促进作用。
２００２年以来，我市为适应区域经济整合提升，大力实施快捷道路建设、出口大通道建设和旅游公路网建设，先后多渠道筹措资金５亿多元，相继高标准建设了金福路、东鹤路、梅文路、溪滨路、金湖路、滨江路、漳湖路、郑和西路、三峰西路、金峰西环公路、龙泉寺旅游公路，完成康宏、鑫海码头和洋屿作业区等疏港道路，全面完成了青闸线、营融线罗联段和金潭路改造，以及建成和改造了广场南路一桥、二桥、滨江路仁德桥、东山桥、腊溪桥、大溪桥、长乐桥、井门桥等……如今，圈内乡镇以城区为节点全部实现了等级公路相连接。铺就了以市区为中心的横贯东西、纵跨南北、外通内畅的“一横一纵”高速公路交汇网和“二纵二横七出口”的路网主骨架，从而拉近了长乐与沿海及内地的距离，增强了经济圈的关联度和竞争力。基本形成了以高速公路为龙头，省县道为骨架，一级公路通镇乡的较便捷完善的公路交通网络。
据悉，目前我市一级公路总里程达１２１．７８公里，全市通车总里程达９１５公里，每万人拥有公路里程１３．４６公里，公路密度达到每百平方公里１３９，全市街道、镇、乡所在地全部通达三级以上公路，基本达到了过境车辆高速化、区域干道快速化、城乡交通一体化、运输枢纽信息化。
交通的快捷方便，搭建起了城区与乡镇、农村之间一体化大循环架构，为“半小时长乐”又好又快发展添薪助力。以市区为原点，３０分钟到长乐国际机场，３０分钟到北乡重镇金峰；３０分钟到松下港。峡漳线、２０１线等干线，将市内１８个乡镇“捆”在一起，全市置身“半小时交通圈”之内。
过去，通常长乐人到福州称为“出差”，农村人到福州好似“出远门”。“半小时交通圈”让长乐与福州城际之间融为一体。在两座城市间选择居住、工作将视为平常，人员来往频繁。两座城市的观念、生活方式相互渗透，人才流动的渠道大大拓宽。
长乐像一台迷人的机器，它的运转空间已经不是通过距离，而是通过时间来计算。长乐不仅是一个地方性县级城市，而且是一个包括方圆几百公里的区域性城市。
回首１９７８年前，我市仅有省道峡梅线、县道福北线、青闸线３条共９６．１公里的三、四级主干线公路可通汽车。１０年后的１９８８年，我市公路也只有省道一条３９．６公里；县道３条５７．８公里；乡道３２条３．６公里等共３３１公里二、三、四级公路。之后，长乐交通建设的热潮不断升温，投资规模不断加大。自１９９３年开始，长乐借助机场建设，全面实施公路先行工程，先后自筹资金开始动工建设峡漳线、福北线、两港连接线３条宽２６米，总里程近７０公里的一级公路，并于１９９８年２月全部交付使用。
交通是经济发展的“先行官”，根据长乐市的发展定位，长乐将成为海峡西岸省会窗口的地区性中心城市。长乐的发展要融入大福州经济一体化进程中，并努力成为大福州核心经济区的组成部分，基础前提是交通一体化，因此，建设一体化综合交通是长乐交通发展战略的核心内容。
在新一轮市域规划中，我市立足６５８平方公里市域范围，打破市区、乡镇、农村等行政区划束缚，按照城乡一体、统筹发展的要求，将城市公用基础设施向农村延伸，按城市快车道标准，加快建设市区到镇乡的“快速通道工程”。
为促进各种运输方式协调发展，构建通畅便捷的交通体系，未来我市将根据生产力布局和城镇体系发展格局，构筑以“１３２５”为主骨架的市域公路网综合结构体系。“１３２５”即一条沿江沿海环形大通道、三条纵向通道、二条横向通道、五个出口。在铁路方面，按照福州市总体规划和福厦铁路建设规划，在首占—罗联设大型编组站，设置长乐市的客、货站。同时规划预留从中心城－马尾－长乐市区－机场的轻轨线，为远期机场运量扩大后发展轨道交通。在航空方面，长乐国际机场分期发展形成规模相当于同期我国及亚太地区大型国际机场的现代化航空港。
农村路网构建“半小时交通圈”
观察一座城市，目前人们的活动半径也发生质的变化。在计划经济封闭性条件下，居民以自行车为代步工具，日常的活动半径最多十几公里，再加上公共交通，延伸生活空间。如今，在市场经济开放性条件下，城市、镇（街）乡的居民周一至周五，每天的活动半径为几十公里，周末可能达到１００至２００公里。随着人们的生活方式的改变，交通作为引致需求，必然被提到首要的位置，这是我市发展农村路网的内驱力。
但长乐地形复杂，河网与丘陵交错，许多镇与村之间、村与村之间多是被起伏的山峦相隔，“地无三尺平”，在长乐“搭桥铺路”自古以来就是件工程浩大的事情。从唐武德六年建县以来到民国初年，我市仅有驿道过境，随地形铺设，宽窄高低不一，现董奉山岭“旧官道”尚可寻其遗迹。至于乡间道路，或以石板铺设，或以沿田埂顺山坡修筑泥土路，车辆更少，代步的只有“肩舆”。
城乡要一体化发展，通乡通村公路是把“钥匙”。２００２年以来，我市按照“统筹规划、突出重点、兼顾一般、尽快完善”的总体部署，全面组织实施“农村公路网村村通”建设工程和落实农村公路“加密、改造、提升”计划，加大全市路网改造、危桥改造和行政村公路水泥化建设力度。在公路建设一体化方面，我市重点推动农村公路的互连互通、对等建设，实现项目共建、政策共享。下面一组数字足以说明我市对“村村通”工作的重视力度：２００４年，我市共完成农村公路建设５０条８５．４公里；２００５年，完成农村公路建设８条１２．４公里，２００６年，完成农村公路建设２１条２２．０５公里；２００７年，完成农村公路建设１８条２４．１９公里，连最边远的松下镇塘屿岛也完成了水泥路铺设任务。至此，我市行政村硬化通达率１００％。据统计，六年多来我市先后投资３亿多元，完成建设和改造农村公路１３１条近３００公里水泥路面铺设任务，新建桥梁３座，改造危桥１６座。全市行政村居全部通达四级以上公路等级标准的水泥路，在福州市率先实现行政村公路水泥化目标。
这样快速、便捷的路网极大地方便了市民的出行，使人民生产生活更加便利。一句话，“村村通”建成通车后最大受益者是广大市民，能够使广大市民群众共享发展建设的成果，这才是最根本、最重要、最有意义的。
人们说“路通财通”，交通的发展对长乐产业产生的影响显而易见，临港产业，包括石油化工、船舶制造、能源电力等，还有现代物流业、旅游业、制造业，都将从中受益。
城乡公交助推“半小时交通圈”
在公路客运方面，近年来我市不断加大基础设施投入，目前我市的公路客运完成了从“走得了”向“走得好”的转变，并成为全省首批基本实现村村通班车的县级市。目前全市２６０个行政村、居委会有２１４个村通班车，直接受益人口近５０万人。
长乐“半小时交通圈”还强化圈内各镇（街）乡在客运方式上的对接，形成城镇圈间一体的、平等开放的、政策互惠互利的客运运输网。特别是２００３年以来，我市公路建设瞄准“进城”和“下乡”做文章，在全省率先构建完善市本级城乡公交一体化网络，将城市公交向农村延伸，着力改革现有运力机构，以“营运方式公交化、经营主体专业化、车型结构合理化、客运线路网络化”为改造原则，采取公司收购、继续经营、股份制３种改造模式，以建立起资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡公交网络。目前，全市开通客运线路４５条，其中农村客运线路达到２２条，全市有２１４个村通达客运线路。共有客运公司１１家，拥有客运班车７６９辆１１５６７座位，出租车９７辆３８８座位，农民群众在家门口就能坐上“方便车”、“经济车”、“安全车”。许多市民高兴地说：“现在，乘上公交车就到村了，１０多分钟就有一趟车，走亲串友、逛街购物十分方便。”随着城乡公交一体化的深入开展，一个从市区—乡镇—建制村的三级城乡公交网络体系已然形成。
作为全国百强县（市）的长乐，近年来不断推进城乡一体化建设，而城乡公交一体化改造更为打破城市公交与农村客运二元格局起到了推动作用。随着新农村建设的不断推进，城乡公交的便捷优势也得到了较好发挥。
２００６年１月，一项庞大的公益事业——城区公交正式开通。新开通的四条公交线路总里程约４０公里，通达覆盖市区解放路、爱心路、三峰路、郑和路、吴航路的“五横”和胜利路、河下街、西洋路、朝阳路和会堂路“五纵”的方格网，以及闽江口金刚腿风景区，占市区总面积的８０％。公交运行时间从早上６点至晚上１０点，配备５０辆８米长的公交车，平均发车频率为５分钟，开辟公交站点１１２个，其中候车亭式６４个，每个站点间隔为３００—５００米，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过３０分钟。据了解，目前城市公共交通在城市交通总出行中的比重在２０％以上。
长乐城市公交现状深得市民厚爱：公交线路多，班次间隔时间短，车况好，设备新，收班晚，夏天有空调，许多市民都想乘。同时大部分线路的公交车上还安装了语言报站器。“魅力无穷”的公交车给市民带来了“品质生活”。这种魅力包括了仅用半小时就可以到达市内的任何一站，还包括了只要花１元钱就可以在整条公交线路中任意地、方便地乘坐，不需再付任何费用。公交车文化还渗透到各方面，一些公交车被漆成绿色，成为社区的流动教室。
处在“爱与温暖”城市的长乐市民，随着市内公交的快速发展，晨练南山、午游金刚腿、晚逛长山湖，如今已成为尽享交通便利的长乐人休闲的“一日三餐”。 :yxh33: 长乐要全面的发展起来了。。。 长乐也就这么大
走路半个小时就可以啦 到是可以到，可是路费迟迟不下来，再快都没用！
村村公交始终没有进展，十分钟的车程依然是三块五块的价！
页:
[1]